2023年8月17日起，《欧盟电池法案》正式生效!

《欧盟电池法案》中对轻型交通工具电池（LMT）、容量大于2 kWh的可充电工业电池、电动汽车电池提出碳足迹要求，其中最早需要提供碳足迹报告要求的电池品类是电动汽车电池，电动汽车电池碳足迹报告大约需要在2025年2月提交，因此相关电动汽车电池的厂商应尽早作好应对准备。

欧盟针对电动汽车电池的碳足迹计算，已出台相关指南，目前已经完成最终草案。

▌电动汽车电池碳足迹计算规则

◆ CFB-EV中规定 电动汽车电池的功能单元

电动汽车电池的功能单元为：根据电池法规提案附件II，电池在使用寿命内提供的总能量为1 kWh（千瓦时），单位为kWh。

◆ CFB-EV中规定 电动汽车电池的系统边界

系统边界中包括的电动汽车电池的生命周期阶段包括以下四个阶段：

◆ 原材料采购和预处理；

◆ 电池制造；

◆ 电池分销；

◆ 电池报废。

其中根据《电池法规提案》第7条和附件II，使用阶段被排除不用计算。

电动汽车碳足迹计算系统边界

▌CFB-EV中规定 电动汽车电池的清单数据

CFB模型由流程组成，流程将基本流程与相应的特征因子相结合，将活动数据与相应的生命周期清单或基础流程的碳足迹相结合。

来自流程和基础子流程的数据（即活动数据和基本流程）可以是公司特有的，也可以是二次数据（即从数据库中获取的数据）。CFB规则区分了强制性公司特定流程和非强制性公司特定流程。

◆ 强制性公司特定流程

强制性公司特定流程是指所有数据（即活动数据和基本流程）都应是公司特定的，并应是指在特定制造厂生产的特定电池型号的流程。

其中电池的制造生命周期阶段中的所有流程都是强制性的公司特定流程，如：正负极活性材料生产、正负极生产、电解液生产、外壳组装、冷却系统组装、电池生产以及模块组装和电池组装。

▌建议企业尽早做好电池碳足迹管理

电动汽车电池需要提交碳足迹报告的时间最早，充电工业电池以及LMT电池也紧接着被要求提交碳足迹报告。

中勒低碳建议相关电池厂商应早做准备，尽快将电池碳足迹管理纳入企业管理的常态化工作，并持续改进和完善碳足迹管理。

做好电池碳足迹管理，电池产品才不会在碳足迹方面受制于人，且更好的应对《欧盟电池法案》未来针对电池碳足迹做出的强制性限值要求。

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