日本经济产业省(METI)宣布，自2024年起，投放日本市场的电动汽车和插电式混合动力车制造商需要提交电池从原料开采到废弃处理全过程排放的二氧化碳量，即披露蓄电池碳足迹：

电动汽车刚开始通过披露碳足迹数据就可获得补贴，但政府最终将设定排放上限, 超过该上限的车辆将无法获得补贴；

这些排放数据将直接报告给经济产业省，同时信息最终也将提供给消费者，日本将设立一个第三方认证机构来核实数据。

5月26日，经济产业省和环境省联合发布《碳足迹实用指南》，解释了日本碳足迹计算和披露方法。

早在2008年，日本就开始了产品碳足迹标签项目，2009年就给94种不同产品计算了碳足迹，制定产品种类碳足迹计算规则73类。碳足迹标签项目于2017年融合到“EcoLeaf”环境标签项目。

目前已发布了日本“技术规范(TS Q0010 产品碳足迹评估和贴标基本规范)”等技术规范。

项目历程（SuMPO）

日本对于电池碳足迹数据的排放披露原则基本遵循欧盟新电池法。

日本和欧盟通过技术合作，让不同的监管机构更容易就共同的规则和标准达成一致，帮助电动汽车制造商及其供应商应对新法规。

同时，欧盟还正与美国通过美国-欧盟贸易和技术理事会（TTC）协调碳足迹方法学，为互认“绿色”产品做准备。

▌中企应对刻不容缓

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全球有70%的电池产能在中国，但我国在电池碳足迹核算方面仍存在空白。面对欧盟电池法案生效在即，日本和美国也在加速关于碳足迹披露的相关政策制定中的大环境，我国电池企业应早做准备！做好准备！

尽快展开产品碳足迹核算工作，并根据从电池原材料到回收利用全产业链的碳足迹核算结果，建立电池产品碳排放管理体系，促进碳减排，提高自身的高质量绿色循环发展，提升自身竞争力。

※ 以勒申明：

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