该方法学适用于提高车队效率的项目活动，包括运输车辆和移动机械，在保持或提高服务水平的同时，减少车辆燃料和电力消耗产生的温室气体排放。

本次修订引入了使用远程信息处理系统监控单个车辆的选项，该系统可持续跟踪里程表读数、油耗和运行时间。这些数据记录在一个中央数据库中，从而简化了项目监测。

此外，为了更好地与净零过渡目标保持一致，还对该方法学进行了更新，设定了纳入新化石燃料车辆的截止日期，并确保与国家和地区净零过渡计划和脱碳战略保持一致。

方法学还纳入了基于不确定性评估的稳妥性扣减，并通过纳入投资分析选项、要求进行共同实践分析和排除共同实践障碍，加强了额外性论证程序。

方法学规定的基线情景是指同一车队的一组车辆在没有采取节能措施的情况下运行，提供与项目情景中车辆类似的运输和运营服务。

◆项目活动实施以下一项或多项措施：

a) 怠速停止装置

b) 环保驾驶系统

c) 改进轮胎滚动阻力

d) 改进空调系统

e) 使用低粘度机油

f) 减少空气阻力

g) 改进变速器

h) 提高发动机或燃烧效率或两者兼有的改造

i) 其他能效改进。此类其他措施必须在独立的第三方研究中证明可节省燃料。

不同车队的车辆所采取的措施可能不同。

◆ 如果项目发起人不是车队的所有者（例如，项目发起人是一个拥有许多客户的车队经理），则项目发起人与每个车队所有者之间应签订合同，以明确减排量的所有权。

◆只有实施了至少一项事先确定的项目活动措施的车辆才被列为项目车辆。

◆ 一个项目活动可能包括多个车队。

❅注：注意——允许使用固定生物燃料混合物或插电式混合动力电动汽车（PHEV），前提是项目车辆使用与基线车辆相同的生物燃料混合物或电力与燃料比。

◆ 有关措施提高了车队系统的效率，如改变操作程序以提高车辆占用率或改变运输模式。

◆ 项目活动涉及燃料转换活动。引入新的电动汽车或混合动力汽车以替代化石燃料汽车的项目活动可采用清洁发展机制方法 AMS-III.C 电动汽车和混合动力汽车的减排量或其他符合条件的化石燃料向生物燃料转换的方法。

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