2023年6月4日，伊斯坦布尔——国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）公布一系列路线图，旨在逐步详解航空业2050年实现净零碳排放的关键行动和依存度。

路线图涉及飞机技术、能源基础设施、运营、财务和面向净零碳排放的政策考虑。

▌飞行技术路线图

开发更高效的飞机和发动机。尤其是使飞机由100%SAF，氢气或电池供电所需的步骤。所有开发里程碑都得到了已宣布的投资和示范计划的支持，包括新发动机、空气动力学、飞机结构和飞行系统。

▌能源和新燃料基础设施路线图

重点是机场上游的燃料和新能源载体基础设施，以促进使用由SAF或氢气驱动的飞机。可再生能源在满足航空业的能源需求方面发挥着至关重要的作用，该路线图概述了实现必要的基础设施发展的里程碑。

▌运营路线图

通过改进现有飞机的运行方式来减少排放和提高能源效率的机会。自动化、大数据管理和新技术的整合是优化空中交通管理和提高航空运输系统整体效率的关键推动因素。

▌财务路线图

如何为航空业到2050年实现净零排放所需的累计5万亿美元融资。这包括技术进步、基础设施发展和运营改进。

▌政策路线图

▌创建国家政策框架的步骤

与所有其他成功的能源转型一样，政府和行业利益相关者之间的合作对于创建必要的框架来实现去碳化目标是至关重要的。需要全球统一的战略政策，为航空业向净零排放的未来过渡提供激励和支持。

路线图首次详细评估了向2050年净零碳排放加速过渡所需的关键步骤，共同擘划出一个清晰明确的方向，并将随着我们在实现净零的道路上设立中间里程碑而不断发展。我必须强调，路线图不仅适用于航空公司，政府、供应商和金融家亦须深度参与，不能袖手旁观航空业的脱碳之旅，路线图呼吁所有航空业的利益相关方采取行动，提供必要的工具、政策和适合净零世界的产品，确保航空业的这场根本性变革取得成功。——国际航协理事长 威利·沃尔什先生（Willie Walsh）

▌我国在航空业脱碳路线中的角色

一直以来，在涉及到减排脱碳相关的目标时，我国一直强调“共同但有区别的责任”（CBDR原则），对航空业的净零排放目标也持类似态度，认为脱碳目标并未考虑各成员国、各地区所处的航空运输发展阶段、发展条件、发展速度、技术水平的差异。

我国虽未完全加入CORSIA，但为实现2030年“碳达峰”，2060年“碳中和”目标，发挥着在国家碳减排计划中领航者的角色，建立健全行业节能减排政策标准体系。

◆ 建立健全民航空气质量监控标准体系

制定并完善有关航空器碳排放标准、航空替代燃料审定标准等行业相关标准；建立航空运输企业能耗及排放监测、报告、核查标准与规范，为航空运输业能参与到碳排放权交易市场中提供有力支撑。

◆ 完善航空运输业节能减排数据治理

完善符合绿色高质量发展要求的统计指标体系，制定关键减排指标的目录清单，并逐步完善低碳航空运输发展的信息公开机制，定期发布蓝皮书，有效推动航空运输行业绿色发展。

◆ 建立完善激励约束航空运输碳排放管理

以进一步推动行业结构转型升级、客货运输信息资源的匹配，充分调动各方信息资源，优化机型运力投放，将市场失灵所引发的航空运输燃料消耗及排放概率减少至最低程度，减少民航运输对环境的负外部性。

◆ 加大对SAF等新能源研究投入

整合研发资源，鼓励产学研用合作，促进技术沟通与交流，提高新能源研发技术水平，对技术领先的航空能源企业给予一定财政奖励。

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